25 мая 2022

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ: Рич Анселл, вице-президент по маркетингу компании Mahindra Automotive

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ: Рич Анселл, вице-президент по маркетингу компании Mahindra Automotive

На ранчо в Нью-Мексико вице-президент по маркетингу Mahindra Automotive Рич Анселл сел, чтобы рассказать о работе компании по внедрению Roxor в сельское хозяйство. Компания Mahindra нацелена на фермеров и владельцев ранчо, ищущих простую и надежную рабочую машину, с недавним перезапуском этой машины side-by-side.

  • ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: тяжелая конструкция Roxor Side-by-Mahindra сторона

SF: Все говорят о проблемах цепочки поставок, с которыми сталкивается отрасль. How is Mahindra overcoming those?

RA: Мы эффективно работаем над проблемами цепочки поставок. Как и все остальные, это все еще то, что мы должны очень внимательно отслеживать. Мы привозим значительную часть нашего контента из Индии, поэтому есть и логистические элементы. Наши команды по закупкам и логистике зарабатывают свою зарплату прямо сейчас, отслеживая и находя решения там, где их нужно найти.
Пока все хорошо. Мы собираемся наращивать темпы несколько медленно, просто чтобы убедиться, что мы не опередим некоторые из этих проблем. Но уже сейчас у нас есть необходимые поставки. Мы собираем автомобили и отправляем их дилерам.

SF: Когда содержимое поступает из Индии, насколько полным является автомобиль на этом этапе? How much of it happens in Michigan?

RA: Около 65% содержимого поступает из Индии. В Оберн-Хиллз, штат Мичиган, мы осуществляем окончательную сборку.

SF: В стране также широко распространены проблемы с рабочей силой. What’s that looking like for Mahindra?

RA:Right now, we’re fine. Наши производственные команды на месте. Команда Roxor на месте. Я знаю, что это большая проблема для многих компаний, но для нас это не было большой проблемой.

SF: Учитывая эти две широко распространенные проблемы и все, что потрясло мир за последние 18 месяцев, почему сейчас самое подходящее время для запуска продукта?

RA: На такой продукт есть спрос — очень большой спрос. Вы посмотрите на мега-тенденции, связанные с сельским образом жизни и переездом людей из городов и покупкой недвижимости, которую они хотят использовать для работы. Ключевое слово — работать. В этом и заключается возможность для Roxor.

SF: Tell me more about the design process of balancing the concepts that come from India with farmer feedback.

RA: Автомобиль создан на основе автомобиля, который мы продаем в Индии. У нас есть собственная команда дизайнеров в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, поэтому сам дизайн не разделяется ни с одним из автомобилей в Индии.
Мы разговаривали с большим количеством людей, занимающихся фермерством и сельской жизнью. Им нужен прочный рабочий автомобиль. Именно это направление мы и задали нашей команде дизайнеров — работа и прочность. Давайте отразим характер, которым славятся наши тракторы. Так мы пришли к новому облику Roxor.

SF: Помимо соответствия требованиям по выбросам и техническим нормам здесь, в США, есть ли какие-либо специфические особенности, на которые можно указать, исходя непосредственно из запросов фермеров?

RA: Нет. Шасси поставляется из Индии. Двигатель поставляется из Индии. Американцы, как правило, немного крупнее людей в Индии, поэтому нам пришлось рассмотреть некоторые соображения, связанные с пространством для упаковки, и переработать некоторые из них.

SF: Мы знаем, что фермеры бывают разных форм и размеров. How is Roxor equipped to accommodate them?

RA: У нас нет наклонного руля, но сиденье регулируется.
Въезд и выезд был проблемой, которую мы решали изначально из-за меньшего пространства упаковки [в конструкции из Индии]. Судя по тому, что мы не получаем много негативных комментариев, думаю, мы решили эту проблему.

SF: Рекламные материалы хвастаются бесшумностью Roxor. Have you measured that? Is there a statistic I can share?

RA: Я не думаю, что мы тестировали это, но вы слышали это сегодня. Это просто гораздо более тихий двигатель. Многие из этих двигателей side-by-side имеют высокие обороты. Некоторые из них — те же самые двигатели, что стоят на снегоходах и волноходах. Это двигатели с высокими оборотами, с высоким числом оборотов. Наш турбодизель — полная противоположность этому.

SF: Давайте поговорим о грузовом отсеке. What makes that the right work configuration for farmers and ranchers?

RA: Мы просто подошли к этому как к открытой рабочей зоне. Заглядывая в будущее, мы рассматриваем такие вещи, как самосвальный бокс и бортовая рабочая поверхность. И то, и другое, очевидно, будет немного более специальным и спроектированным.

SF: Расскажите мне больше о первой фазе запуска с 71 дилером. Are those geographically targeted or your highest performing dealers?

RA: У них хороший географический разброс. Эта первая фаза дилеров хорошо знает Roxor и имела большой успех с ним в течение последних нескольких лет.

SF: Как вам удалось сбалансировать простой, прочный дизайн с любыми удобствами?

RA: Он создан для долговечности благодаря рессорной подвеске и цельным осям. Некоторые модели side-by-side имеют полностью независимые шарнирные подвески. Мы не такие. Мы никогда не будем прыгать по песчаным дюнам, но сидеть в нем удобно. Мы хорошо продумали сиденье. Оно создано для того, чтобы работать в нем весь день.

SF: Вы упоминали о том, что может измениться в будущем — больше вариантов цвета или особенности грузового отсека. Is there a plan for model years or other schedule for these things?

RA: Мы вроде как отошли от обозначения модельных годов, потому что суть автомобиля, я не ожидаю, что она сильно изменится. Людям он нравится. Им нравится его долговечность и простота. Я думаю, было бы глупо отказываться от этого.
Мы будем продолжать рассматривать дополнительные цвета, и мы говорили о самосвальной или бортовой платформе в будущем. Мы собираемся запустить и выпустить автомобиль, обеспечить дилеров инвентарем, а затем начать смотреть в будущее.